KAMAZ-5460: ciągnik siodłowy dalekiego zasięgu

Rozwój tego samochodu rozpoczął się w połowie lat 90., a seryjna produkcja ciągnika siodłowego KamAZ-5460 została opanowana w 2003 roku. Według producenta jest to pierwsza ciężarówka Kama Automobile Plant, która słusznie może być pozycjonowana jako ciągnik dalekobieżny. W 2010 roku ciężarówka przeszła głęboką zmianę stylizacji, w wyniku której na rynku pojawił się model KamAZ 5460-046-22 o ulepszonych osiągach i bardziej nowoczesnym wyglądzie zewnętrznym.

Konstrukcyjnie KAMAZ-5460 to dwuosiowe podwozie ramowe z jedną (tylną) osią napędową (formuła cztery na dwa koła) i silnikiem przednim. Produkcja auta trwa do dziś, popyt na nią jest stały, małe partie traktorów są sprzedawane zagranicznym przewoźnikom.

Zewnętrzny, wewnętrzny i koszt KamAZ-5460

Ciężarówka wyposażona jest w kabinę typu cabover z wysokim dachem, nową kratą wlotu powietrza oraz odpornym na wstrząsy, odlewanym zderzakiem. Ciągnik otrzymał nowe reflektory, jednoczęściową przednią szybę z trzema wycieraczkami oraz duże lusterka o różnych kątach widzenia. Dostęp do kabiny ułatwiają dwa stopnie z powłoką antypoślizgową, należy zauważyć klamki i zamki, które ciężarówka odziedziczyła po VAZ-2108.

Wnętrze samochodu wyposażone jest w dwa lub trzy fotele Pilot, wyposażone w zawieszenie pneumatyczne i mechanizmy regulacji we wszystkich płaszczyznach. W zależności od konfiguracji KamAZ-5460 jest dostarczany z jednym lub dwoma śpiworami na przystankach gazowych. Warto zwrócić uwagę na unowocześnioną trzyczęściową tablicę przyrządów wykonaną z wysokiej jakości tworzywa sztucznego z powłoką antyrefleksyjną. Kierowcy zwracają uwagę na udany układ panelu i jego atrakcyjny wygląd. Kolumna kierownicy posiada mechanizm regulacji zasięgu i pochylenia, wspomaganie kierownicy (hydrauliczne wspomaganie kierownicy) jest dostępne w standardzie.

Koszt nowego odnowionego ciągnika siodłowego KamAZ-5460 waha się od 4 200 000 do 4 850 000 rubli. Samochód wyprodukowany w latach 2014-2015 można kupić w cenie 2 200 000 rubli.

Opis, charakterystyka techniczna i operacyjna KAMAZ-5460

Wymiary gabarytowe i nośność

• Długość podwozia: 6 milimetrów;
• Szerokość bez zewnętrznych lusterek bocznych: 2 mm;
• Wysokość ciągnika ze zmienioną kabiną: 3 mm;
• Wysokość sprzęgu siodłowego (SSU): 1 mm;
• Masa własna pojazdu: 7 kg;
• Maksymalne obciążenie siodła (SSU): 8 kg;
• Maksymalna waga przewożonej naczepy: 32 000 kg;
• Masa całkowita pojazdu KamAZ-5460 w pociągu drogowym: 40 000 kg;
• Rodzaj kół: tarczowe odlewane z aluminium lub stali;
• Typ i rozmiar opony: bezdętkowe/ 315/60 R22,5
• Maksymalna prędkość ciągnika: 90 km/h.

Jednostka napędowa i zużycie paliwa KAMAZ-5460

Główna linia jednostek napędowych, które wyposażają KamAZ-5460, składa się z trzech krajowych silników z turbodoładowaniem:

• KAMAZ-740.61-320;
• KAMAZ 740.50-360;
• KAMAZ-64-420.

KAMAZ-740.61-320. Ten czterosuwowy silnik wysokoprężny spełnia wymagania normy Euro 3. Silnik ma imponującą pojemność skokową 11,8 litra i przy prędkości wału korbowego 1 obr./min rozwija moc znamionową 900 koni mechanicznych. Wskaźnik ten uzyskuje się dzięki obecności układu turbodoładowania, którego głównymi elementami są dwie turbosprężarki i turbina gazowa. Należy pamiętać, że ten silnik wykorzystuje technologię ONV (wymuszone chłodzenie powietrzem doładowującym), a turbodiesel jest również wyposażony w elektroniczną jednostkę sterującą. Instalacja KamAZ-320-740.61 została przeprowadzona na małych partiach ciężarówek KamAZ-320, ponieważ na rynku używane są samochody z mocniejszymi silnikami.

KAMAZ 740.50-360. W przypadku większości cech ten silnik nie różni się od swojego poprzednika. Jest to ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny z układem cylindrów w kształcie litery V i zapadnięciem się 90. Jednak dzięki zmianie niektórych ustawień i drobnym zmianom w konstrukcji moc silnika wzrosła do 360 koni mechanicznych, choć jego indeks środowiskowy spadł do normy Euro 2.

KAMAZ-64-420. Najmocniejszy i najbardziej popularny silnik w gamie silników KamAZ-5460. Produkcja tego silnika rozpoczęła się w 2008 roku, jego parametry środowiskowe są zgodne z wymaganiami Euro 3. Strukturalnie KamAZ-64-420 to ośmiocylindrowy czterosuwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V z układem turbodoładowania i funkcją wymuszonego chłodzenia powietrzem. Pojemność robocza silnika nie uległa zmianie — 11,76 litra, ale jego moc znamionowa, przy prędkości obrotowej wału korbowego 1 obr./min, wzrosła do 900 koni mechanicznych, maksymalny moment obrotowy — 420 Nm, przy prędkości obrotowej 1864 obr./min. Silnik wyposażony jest w elektroniczny układ sterowania, który pomaga oszczędzać paliwo i ogranicza emisję szkodliwych substancji do atmosfery.

Wskaźnik zużycia paliwa KamAZ-5460 zależy od stanu technicznego ciężarówki i warunków pracy. Podczas jazdy po płaskich drogach z prędkością 70-80 km/h i naczepą do 20 ton samochód zużywa 25-27 litrów oleju napędowego. Podczas transportu ciężkich ładunków po nierównych drogach w górzystym terenie ciągnik może zużywać od 40 do 50 litrów paliwa.

W podstawowej konfiguracji KAMAZ-5460 jest wyposażony w dość pojemny zbiornik paliwa o pojemności 500 litrów, modyfikacja KAMAZ-5460-046-22 jest wyposażona w 700-litrowy zbiornik.

Transmisja i zasilanie KAMAZ-5460

KAMAZ-5460 jest agregowany z mechaniczną szesnastobiegową skrzynią biegów ZF 16S151 niemieckiej firmy ZF Friedrichshafen AG. Skrzynia biegów składa się z głównej ośmiobiegowej skrzyni, dwustopniowego rozdzielacza i demultiplikatora. Prędkości do przodu włączane są za pomocą synchronizatorów, tylne — przez sprzęgło zębate. Pudełkiem steruje się zdalnie za pomocą wahadłowej dźwigni. W interakcji między silnikiem a skrzynią biegów pośredniczy jednotarczowe sprzęgło membranowe MFZ-430 firmy ZF SACHS. Sprzęgło wyposażone jest w napęd hydrauliczny i pneumatyczny wzmacniacz.

Najlepsze modele ciągnika KamAZ-5460 są wyposażone w automatyczną dwunastobiegową skrzynię biegów ZF-Astronic12AS 1931TO. Automatyczna skrzynia biegów zapewnia doskonałą dynamikę przyspieszania, a jednocześnie jej użytkowanie nie prowadzi do znacznego wzrostu zużycia paliwa. Skrzynia wyposażona jest w elektropneumatyczny system sterowania i jest agregowana z automatycznym sprzęgłem.

Za zasilanie urządzeń elektrycznych i podzespołów elektronicznych samochodu odpowiada jednożyłowe okablowanie o napięciu sieciowym 24 V. Samochód wyposażony jest w dwa 12-woltowe akumulatory o pojemności 190 Ah oraz 28-woltowy dwukilowatowy generator. Za stabilizację napięcia odpowiada falownik umieszczony w kabinie ciężarówki.

Układ hamulcowy i zawieszenie KAMAZ-5460

Ciągnik siodłowy KamAZ-5460 jest wyposażony w nieco przestarzałe, ale dość skuteczne hamulce bębnowe. Każde koło wyposażone jest w pneumatyczny mechanizm hamulcowy o średnicy bębna 420 mm i szerokości klocka 1800 mm. Oprócz głównego, za bezpieczeństwo wózka odpowiada hamulec zapasowy, pomocniczy i postojowy, w razie potrzeby możliwe jest awaryjne zwolnienie kół za pomocą specjalnego mechanizmu pneumatycznego. Wszystkie układy hamulcowe samochodu mają wiele wspólnych części i zespołów, ale jednocześnie są w stanie pracować autonomicznie. Wózek wyposażony jest w system ABC, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo maszyny podczas jazdy po drodze.

Pierwsze wersje KamAZ-5460 miały tradycyjne zawieszenie na resorach piórowych, z którego później częściowo zrezygnowano, instalując tylny wózek na zawieszeniu pneumatycznym. Pod tym względem wzrosła płynność jazdy, a także udało się zmniejszyć wysokość siodła. Przednie zawieszenie jest realizowane według starego schematu, w którym główną rolę odgrywają półeliptyczne resory z hydraulicznymi amortyzatorami. Aby zapobiec niebezpiecznym przechyłom i przewróceniu się wózka, przedni wózek wyposażony jest w stabilizator.

Szczegółowe parametry techniczne i operacyjne ciągnika siodłowego KamAZ-5460 można zobaczyć tutaj:

Recenzja wideo KamAZ-5460

KamAZ-5460: recenzja wideo od właściciela:

KAMAZ-5460: przed i po remoncie:

Co mówią na forach: recenzje właścicieli i kierowców

Iwan Iwanow, 36 lat, obwód moskiewski:

Pracuję nad zmianą stylizacji KamAZ-5460 już trzeci rok. Zewnętrznie kabina została zaktualizowana, ale w środku nadal jest niewygodna, plecy zaczynają boleć po 150-200 km. Mam silnik KamAZ 740.50-360, jego moc wyraźnie nie wystarcza, aby zjechać ciężarówką w dół, nie ma mowy o przyspieszeniu. Ogólnie wrażenia nie są najbardziej pozytywne.