KamAZ-6460: opis i parametry techniczne. Recenzje wideo i recenzje kierowców

KAMAZ-6460: ciągnik siodłowy nowej generacji

Jednym z problemów rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego jest brak w linii produkowanych modeli ciągnika siodłowego spełniającego dzisiejsze wymagania. Kolejnym potwierdzeniem tego jest KamAZ-6460, który został zaprojektowany pod koniec ubiegłego wieku, ale nadal jest poszukiwany na rynku krajowym.

Produkcja seryjna samochodu rozpoczęła się w 2003 roku. Jej głównym celem jest przewóz towarów w konfiguracji naczepowej na średnie i duże odległości. Jednak cysterny i wywrotki produkowane są na podstawie podwozia KamAZ-6460, które działają nie tylko na utwardzonych drogach, ale także w warunkach terenowych. maszyna jest produkowana do dziś, na rynku dostępnych jest kilka modyfikacji tego ciągnika siodłowego.

Na zewnątrz i wewnątrz KAMAZ-6460

Dzięki swojej konstrukcji KamAZ-6460 jest trzyosiową ciężarówką ramową z dwiema tylnymi osiami napędowymi (układ kół sześć na cztery). Z przodu na nitowanej ramie znajduje się silnik, zamknięta kabina, uchylna kabina.

Samochód kilkakrotnie zmieniał swój wygląd, ze względu na modernizację kabiny. Przy pierwszych modyfikacjach zainstalowano standardową Kamazowską, niewygodną kabinę o kanciastych kształtach, a ponadto bez koi. Jednak sytuacja szybko się zmieniła. Fabryka opracowała bardziej nowoczesną i wygodną kabinę, wyposażoną w plastikowy zderzak, lusterka zewnętrzne o różnych kątach widzenia oraz jednoczęściową przednią szybę z trzema wycieraczkami. W kabinie zamontowano trzy fotele z zawieszeniem pneumatycznym, wszystkie regulowane w kilku płaszczyznach. W zależności od modyfikacji maszyna wyposażona jest w jedno lub dwa łóżka.

Producent zadbał również o wymianę deski rozdzielczej. Stara, metalowa deska rozdzielcza została zastąpiona nowoczesnym, trzyczęściowym, ergonomicznym panelem z powłoką antyrefleksyjną. Kolumna kierownicy jest wyposażona w hydrauliczny wzmacniacz, w kabinie zainstalowano autonomiczną grzałkę. Niektóre modyfikacje są wyposażone w opcje takie jak klimatyzacja, radio, elektryczne szyby i podgrzewany fotel kierowcy. Kabina posiada wysokiej jakości izolację akustyczną, należy również zwrócić uwagę na dobrą widoczność z fotela kierowcy.

Dziś producent na swojej stronie internetowej oferuje nowy KamAZ-6460 w cenie 3 090 000 rubli.

W sieci jest wystarczająco dużo ogłoszeń o sprzedaży używanych samochodów. Możesz kupić ciągnik siodłowy KamAZ-6460 w dobrym stanie technicznym, wyprodukowany w latach 2011-2013, w cenie 2 200 000 — 2 300 000 rubli. Modele 2007-2008 oferowane są za 800-900 tysięcy rubli.

KamAZ-6460: opis i dane techniczne

Wymiary gabarytowe i charakterystyka wagowa

• Długość podwozia: 6 milimetrów;
• Wysokość kabiny: 2 mm;
• Szerokość bez lusterek zewnętrznych: 2 mm;
• Wysokość SSU (urządzenie sprzęgające siodło): 1 410 mm;
• Masa własna brutto: 9 kilogramów;
• Maksymalne obciążenie siodełka (SSU): 16 500 kg;
• Maksymalna waga naczepy: 36 500 kg;
• Maksymalna waga KAMAZ-6460 jako części pociągu drogowego: 46 ton;
• Typ koła: dysk:
• Typ i rozmiar opon: pneumatyczne, radialne, 315/80 R22,5;
• Prędkość przelotowa: 90 km/h.

Silnik i zużycie paliwa KAMAZ-6460

Od 2009 roku głównym silnikiem samochodu stał się krajowy turbodiesel KamAZ-740.63-400. Ten czterosuwowy ośmiocylindrowy silnik z układem cylindrów w kształcie litery V spełnia międzynarodowe normy Euro 3 i ma moc silnika wynoszącą 800 000 kilometrów. Przy objętości 11,76 litra jednostka napędowa rozwija moc znamionową 400 koni mechanicznych. W niemałym stopniu ułatwia to system turbodoładowania z dwoma turbosprężarkami oraz technologia wymuszonego dochładzania powietrza doładowującego.

Silnik wyposażony jest w elektroniczną jednostkę sterującą oraz nowoczesny układ paliwowy z wysokociśnieniową pompą paliwową (wysokociśnieniowa pompa paliwowa).

Samochody używane do transportu międzynarodowego wyposażone są w nowocześniejszy silnik Cummins L360. Ten rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny charakteryzuje się dużą mocą (365 koni mechanicznych przy 2 obr./min) przy pojemności skokowej zaledwie 200 litra. Silnik wysokoprężny posiada układ turbodoładowania oraz mechanizm pośredniego wymuszonego chłodzenia powietrza doładowującego.

W celu zmniejszenia hałasu blok cylindrów zaprojektowano w wersji bez rękawów. Cummins L360 jest wyposażony w układ paliwowy Common Rail, który poprawia trakcję i właściwości dynamiczne oraz zmniejsza zużycie paliwa. Aby ułatwić rozruch w zimnych porach roku, turbodiesel jest wyposażony w elektryczną nagrzewnicę powietrza dolotowego. Silnik Cummins L360 został certyfikowany zgodnie z normami Euro 3.

W ostatnich latach w Kama Automobile Plant zaczęli produkować ciągniki siodłowe KamAZ-6460 wyposażone w silniki wysokoprężne zgodne z Euro 5 i Euro 6. Na drogach nie ma tak wielu takich samochodów, są one produkowane w małych partiach i wyróżniają się wysokimi kosztami.

Zużycie paliwa podwozia KamAZ-6460 wynosi tylko 27,5 litra na sto kilometrów. Należy pamiętać, że zużycie paliwa podczas jazdy samochodem z załadowaną naczepą gwałtownie wzrasta i często osiąga 50-60 litrów paliwa na 100 km z silnikiem KamAZ-740.63-400. Samochody wyposażone w turbodiesel Cummins L360 zużywają 45-48 litrów paliwa. KAMAZ-6460 jest wyposażony w pojemny zbiornik o pojemności 600 litrów, który pozwala przejechać ponad 1 kilometrów bez tankowania.

Sprzęt transmisyjny i elektryczny KAMAZ-6460

Samochód jest wyposażony w niezawodną i sprawdzoną od dawna mechaniczną szesnastobiegową skrzynię biegów. Jednostka składa się z głównej czterostopniowej skrzyni biegów, demultiplikatora i dwustopniowego rozdzielacza. Skrzynia biegów jest sterowana zdalnie za pomocą dźwigni wahliwej, prędkości do przodu włączane są przez synchronizator, tylne za pomocą reduktora biegów.

Współdziałanie skrzyni biegów i silnika odbywa się za pomocą membranowego sprzęgła jednopłytkowego, suchego typu z napędem hydraulicznym i pneumatycznym wzmacniaczem.

Zasilanie urządzeń elektrycznych i obwodów elektrycznych KAMAZ-6460 odbywa się z dwóch 12-woltowych akumulatorów, każdy o wydajności 190 A / h. Obwody samochodu wykorzystują 24-woltowe jednożyłowe okablowanie, co oznacza obecność konwertera napięcia. Maszyna jest również wyposażona w dwukilowatowy generator 28 V.

Układ hamulcowy i zawieszenie KAMAZ-6460

Wszystkie koła ciągnika siodłowego KAMAZ-6460 są wyposażone w pneumatyczne hamulce bębnowe (średnica bębna hamulcowego — 420 mm, szerokość okładziny hamulcowej — 180 mm). W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu samochód wyposażony jest w kilka układów hamulcowych: główny, zapasowy, postojowy i pomocniczy. Wszystkie systemy mają części wspólne, ale działają autonomicznie, a w przypadku awarii jednego z nich są duplikowane przez drugi. Ponadto samochód jest wyposażony w pneumatyczny system awaryjnego zwalniania kół.

W konstrukcji samochodu zastosowano zawieszenie na sprężynach z wykorzystaniem amortyzatorów teleskopowych. Wszystkie główne elementy i zespoły ciągnika siodłowego są zamontowane na ramie wzmocnionej wzdłużnymi dźwigarami, na belkach poprzecznych. Stabilność naroży przedniego wózka zapewnia stabilizator poprzeczny. Głównymi częściami tylnego zawieszenia są dwie półeliptyczne resory z drążkami reakcyjnymi, tylny wózek wyposażony jest również w drążek stabilizujący.

Szczegółowe dane techniczne ciągnika siodłowego KamAZ-6460 można znaleźć tutaj:

KamAZ-6460: przegląd wideo samochodu

KAMAZ-6460: wygląd zewnętrzny, wnętrze, silnik i podwozie:

Ciągnik siodłowy KamAZ-6460 to odnowiona wersja w najwyższej konfiguracji:

Ciągnik siodłowy KAMAZ-6460 po renowacji:

Co piszą na forach: recenzja właścicieli KamAZ-6460

Alexander Rogulin, 37 lat, region Twerski:

Postanowiłem zająć się transportem dalekobieżnym, nie chciałem kupować używanego samochodu zagranicznego: kupiłem nowy KamAZ-6460. W zasadzie normalny samochód, jeśli nie jest przeciążony, to silnik i zawieszenie wytrzymają długo. Jednocześnie jest tu wystarczająco dużo ran, z których jednym jest grzejnik, który ciągle przecieka. Lutowanie jest całkowicie niemożliwe ze względu na cienki materiał, który bardziej przypomina folię.